Sebuah filosofi tentang fixed gear... (the reason i'm fell in love with...)

THE FIXED GEAR PURIST CULT MENTALITY THING
by Scott Larkin.

Deciding to ride a fixed gear bicycle seems counterintuitive. You give up a couple dozen gears for just one. You forever renounce coasting. You have to explain yourself to the abundantly geared the same way someone who listens to phonograph records has to explain himself to electronic enthusiasts. To an outsider, riding fixed seems like the rough and thorny way to heaven. Those who've ridden fixed, though, know that it is something that has to be experienced to be appreciated. Not coincidentally, those who do give it a turn often never go back.

First off, no one is so obsessed with weight as the cyclist. I've seen some compare different brands of bar tape hoping to save a few grams. One way to save not only ounces but pounds is to start ripping off any parts that aren't absolutely necessary. Take off the rear brake (or for some wayward souls, take off both brakes). Scrap all but one chainring. Derailleur and chain tensioner? History. Shorten up that chain. Rebuild the rear wheel with a new hub and a cog. Align the chain and then lift the bike and feel how much lighter it is. Going titanium will surely save you some weight, but if weight is a major factor, it is easier and much more economical to just start dropping parts.

On an abundantly geared bike, there are a number of things that can go wrong. Adjustments are often necessary. New parts are frequently needed. Every little part needs to be in harmony with every other little part. Little clicks, big clanks. All kinds of clunking and clanking going on down there. Fixed bikes have a need for a bit of oil on the chain every once in a while, and when something does go wrong, which is rare, spotting the culprit is instantaneous because there are only a couple of things that could possibly be amiss.

As the name implies, the rear wheel and the cranks are fixed together in their movement, which means no coasting. The bike is also fixed in the sense that there is obviously no shifting of gears. As long as the bike is moving, the cranks are moving. This gives the rider an intuitive sense of the speed at which the bike is moving because the cranks will inevitably be spinning at a speed in direct proportion to the rear wheel. On a bike that is able to coast, the rider can simply stop pedaling and when it comes time to start again, there is no guarantee that the gear the bike is in will be the right gear. This leads to a sort of tentative game of catch up and disorientation. Granted, the experienced rider will be able to adjust without much effort, but it is never as direct a connection as on a fixie.

For those who ride a bike primarily to exercise or train, there is another advantage. It is far more likely to get a damn good workout and get into good shape on a fixed gear bike than on its more popular counterpart. Because you cannot stop pedaling, it is like having a coach with you every time you venture out. If you try to stop pedaling and take a little breather, there is an immediate (and for the inexperienced fixie rider) sometimes startling reminder that no pauses in pedaling will be permitted. This is why at first it seems like you have an obnoxious drill-sargent on your heels, but after some getting used to, it becomes more like having a good-natured coach that you know is ultimately on your side. Fixed gear riders never have to think about how much or little they are coasting because it is quite literally not an option. Because your feet can be pushed off the pedals on the upswing of the cranks, straps or clipless pedals are a must.

When shifting from one gear to another, oftentimes there must be a tiny, sometimes imperceptible hiatus in pedaling so the gear can work itself into place, which of course detracts from the power of your pedaling. Once again, as with other aspects, this is an impossibility on a fixed gear bike. Because the chain never leaves the single chainring and cog, there is never a lapse, and pedaling can be continuous and without the slightest pause.

The mental and physical energy used up in operating an abundantly geared bike is often overlooked. Think about the steps. Say you approach a moderate hill. You assess the terrain, you think of what gear you need to be in, reach out and change gears, make sure the gears change smoothly by the time you get to the hill, start up the hill and think about if the gear is working well, change it if it's not thereby slowing down a bit while doing so, keep pedaling, reach the crest and then go through the same steps more or less to go down the other side of the hill and on and on. Granted, many of these steps become almost reflexes for an experienced rider, yet there is a significant amount of effort whether you realize it or not.

Now look at the same situation on a fixed gear bike. You come to a hill and you pedal the bike. That's it. Inevitably you are forcing your legs to become stronger because you've got no choice but to make the gear work, and the hills will become more and more fun because they will seem easier and easier as your legs get stronger.

Without a doubt, though, the most desirable thing about the fixed gear bike is the intimate feeling of being at one with the bike, as if it is an extension of your own body. It would kind of be like the difference between playing tennis with your bare hands or playing while wearing oven mitts. With fixed, you can feel every nuance of speed, balance, acceleration and deceleration, giving you that mystical connection that so many fixed gear riders speak of.

Which brings me to the cult mentality aspect. Upon seeing that other rider with that unmistakable chainline, there is an immediate knowledge that he or she understands. This is strikingly similar to the way, for example, that two hare krishnas might greet if they happened upon one another on the street. There would be an immediate and unspoken connection and bond. To the layman, a fixed gear bike and a traditional road bike look to be the same breed, so there is even more of an underground connection. Fixed gear riders don't even need to have little pigtails and peach colored togas to spot one another. It's just that single gear that's needed. To be fair, too, I haven't ever had anyone try to convert me to fixed gear in the airport, so, granted, the analogy has its flaws. Nevertheless, the cult mentality remains.

Another not to be underestimated aspect of fixed is the ability to slow the bike down without using brakes. You can rely on your own power to slow the bike down as well as speed it up. Subtle pressure on the pedals in a reverse direction slows the bike down, of course, because the cranks and the rear wheel are fixed together (this is why some ride brakeless, giving their legs total control over speeding up and slowing down).
(Fixed gear bikes do have cousins called single speeds, which are basically fixed gear bikes with a freewheel instead of a fixed cog. They possess all the weight and mechanical advantages of fixed gears, but they lack the continuous pedaling, breaking with your legs and of course that intimate feel.)

Walking in downtown San Francisco several years ago, before I'd ever even ridden a fixed gear bike, I remember seeing a messenger riding through slow traffic, weaving in and out, looking like a needle stitching all the cars together. This memory sticks with me for some reason, and I suspect it was because of the utter grace of seeing him work his way through the cars, unintentionally making a mockery of the drivers sitting in traffic. I'm positive that it was a fixed gear bike he was riding, not only because they are more often than not the choice of messengers, but also because I remember seeing him pedaling when he sped up and when he slowed down, which took me by surprise. The subtle adjustments he made in his speed and direction were like the subtle adjustments a bird makes in flight. If my niece ever asks me what grace means, I will take her downtown and wait for a messenger on a fixie to pass.

I realize that I've romanticized fixed gear to an extent. Needless to say, they are not the best bikes for all types of riding. If you plan on doing some major uphill and downhill on the same ride, it would be thoroughly impractical. For certain types of riding, though, like city streets and around town with moderate climbing and descents, now that I've tried it I would never think of riding anything other than a fixed gear.

© Scott Larkin , 2004

---------------------------------
nah ini versi google translatenya

THE FIXED GEAR purist CULT MENTALITAS HAL
oleh Scott Larkin.

Memutuskan untuk naik sepeda roda gigi tetap tampak berlawanan. Anda menyerah dua lusin gigi untuk hanya satu. Anda selamanya meninggalkan meluncur. Anda harus menjelaskan diri Anda dengan berlimpah diarahkan dengan cara yang sama seseorang yang mendengarkan piringan hitam harus menjelaskan diri untuk penggemar elektronik. Untuk orang luar, naik tetap tampak seperti kasar dan berduri jalan ke surga. Mereka yang telah dikuasai tetap, meskipun, tahu bahwa itu adalah sesuatu yang harus dialami untuk dihargai. Bukan kebetulan, mereka yang memberikan giliran sering pernah kembali.

Pertama, tidak ada orang yang begitu terobsesi dengan berat badan sebagai pengendara sepeda. Saya telah melihat beberapa membandingkan berbagai merek tape bar berharap untuk menyimpan beberapa gram. Salah satu cara untuk menyelamatkan tidak hanya ons tetapi pound adalah mulai merobek bagian apapun yang tidak mutlak diperlukan. Lepaskan rem belakang (atau untuk beberapa patuh jiwa, lepaskan kedua rem). Scrap semua kecuali satu chainring. Derailleur dan chain tensioner? Sejarah. Mempersingkat up yang rantai. Membangun kembali roda belakang dengan hub baru dan gigi. Align rantai dan kemudian mengangkat sepeda dan merasakan betapa ringan itu. Titanium akan pasti akan menyelamatkan Anda beberapa berat, tetapi jika berat badan adalah faktor utama, lebih mudah dan jauh lebih ekonomis untuk hanya mulai menurun bagian.

Pada suatu berkelimpahan diarahkan sepeda, ada sejumlah hal yang bisa salah. Seringkali diperlukan penyesuaian. Bagian baru sering dibutuhkan. Setiap bagian kecil harus selaras dengan setiap bagian kecil lainnya. Little klik, clanks besar. Semua jenis dan berdenting clunking terjadi di bawah sana. Sepeda tetap memiliki kebutuhan untuk sedikit minyak pada rantai setiap sekali dalam satu waktu, dan ketika sesuatu tidak beres, yang langka, ketika melihat pelakunya adalah seketika karena hanya ada beberapa hal yang mungkin bisa beres.

Sesuai namanya, roda belakang dan Cranks adalah tetap bersama dalam gerakan mereka, yang berarti tidak meluncur. Sepeda motor juga tetap dalam arti bahwa ada jelas tidak ada pergeseran gigi. Selama sepeda bergerak, Cranks bergerak. Hal ini memberikan pengendara suatu perasaan intuitif kecepatan sepeda bergerak karena Cranks pasti akan berputar pada kecepatan berbanding lurus dengan roda belakang. Pada sepeda yang mampu pantai, pengendara dapat langsung berhenti mengayuh dan ketika tiba saatnya untuk memulai lagi, tidak ada jaminan bahwa gigi sepeda motor itu di sebelah kanan akan gigi. Ini mengarah ke semacam permainan tentatif mengejarnya dan disorientasi. Diberikan, pengendara yang berpengalaman akan mampu menyesuaikan tanpa banyak usaha, tetapi tidak pernah sebagai sambungan langsung seperti pada fixie.

Bagi mereka yang naik sepeda terutama untuk menjalankan atau kereta, ada keuntungan lain. Hal ini jauh lebih mungkin untuk mendapatkan latihan yang sangat bagus dan masuk ke dalam bentuk yang baik pada gigi tetap sepeda dari pada rekan yang lebih populer. Karena Anda tidak bisa berhenti mengayuh, adalah seperti memiliki seorang pelatih dengan Anda setiap kali anda menjelajah. Jika Anda mencoba untuk berhenti mengayuh dan mengambil sedikit napas, ada langsung (dan bagi yang tidak berpengalaman fixie rider) kadang-kadang mengejutkan pengingat bahwa tidak ada jeda dalam mengayuh akan diijinkan. Inilah sebabnya mengapa pada awalnya sepertinya Anda memiliki drill-Sargent menjengkelkan pada tumit, tapi setelah beberapa membiasakan diri, menjadi lebih seperti memiliki pelatih ramah yang Anda tahu pada akhirnya pada sisi Anda. Fixed gear pengendara tak perlu berpikir tentang berapa banyak atau sedikit mereka meluncur karena secara harafiah bukanlah pilihan. Karena kaki Anda dapat didorong dari pedal pada kenaikan dari Cranks, tali atau clipless pedal adalah suatu keharusan.

Ketika berpindah dari satu gigi ke yang lain, seringkali harus ada kecil, kadang-kadang tidak terlihat hiatus dalam mengayuh sehingga gigi dapat bekerja sendiri ke tempatnya, yang tentu saja akan mengurangi kekuatan mengayuh Anda. Sekali lagi, seperti dengan aspek lain, ini adalah sebuah ketidakmungkinan pada gigi tetap sepeda. Karena rantai tidak pernah meninggalkan satu chainring dan gigi, tidak pernah ada selisih, dan mengayuh dapat terus-menerus dan tanpa jeda sedikit pun.

Mental dan energi fisik digunakan dalam mengoperasikan sepeda diarahkan berlimpah sering diabaikan. Pikirkan tentang langkah-langkah. Katakanlah Anda mendekati bukit yang moderat. Anda menilai medan, Anda memikirkan apa gigi anda perlu masuk, meraih dan mengubah gigi, pastikan bahwa perubahan persneling lancar pada saat Anda pergi ke bukit, mulai mendaki bukit dan pikirkan apakah peralatan bekerja dengan baik , mengubahnya kalau tidak dengan demikian memperlambat sedikit saat melakukan demikian, tetap mengayuh, mencapai puncak dan kemudian pergi melalui langkah-langkah yang sama lebih atau kurang untuk pergi ke sisi lain bukit dan seterusnya dan seterusnya. Memang, banyak dari langkah-langkah ini menjadi hampir refleks bagi pengendara yang berpengalaman, namun ada sejumlah besar upaya apakah Anda menyadarinya atau tidak.

Sekarang lihat pada situasi yang sama pada gigi tetap sepeda. Anda datang ke sebuah bukit dan Anda mengayuh pedal sepeda. That's it. Mau tidak mau Anda memaksa kaki Anda untuk menjadi lebih kuat karena Anda tidak punya pilihan lain kecuali untuk membuat peralatan kerja, dan bukit akan menjadi lebih dan lebih menyenangkan karena mereka akan tampak lebih mudah dan lebih mudah sebagai kaki Anda menjadi kuat.

Tanpa ragu, walaupun, hal yang paling diinginkan tentang gigi tetap sepeda adalah perasaan intim di salah satu dengan sepeda, seolah-olah itu adalah perpanjangan dari tubuh Anda sendiri. Semacam itu akan menjadi seperti perbedaan antara bermain tenis dengan tangan kosong atau bermain sambil mengenakan sarung tangan oven. Dengan tetap, Anda dapat merasakan setiap nuansa kecepatan, keseimbangan, percepatan dan perlambatan, memberi Anda bahwa hubungan mistik yang begitu banyak pengendara roda gigi tetap berbicara tentang.

Yang membawa saya ke aspek mentalitas kultus. Setelah melihat bahwa pengendara lain dengan jelas chainline, ada pengetahuan langsung bahwa ia mengerti. Ini sangat mirip dengan cara, misalnya, bahwa dua kelinci Krishna mungkin menyapa jika mereka terjadi pada satu sama lain di jalan. Akan ada koneksi langsung dan tak terucap dan obligasi. Untuk orang awam, tetap gear sepeda dan sepeda jalan tradisional melihat ke jenis yang sama, sehingga ada bahkan lebih dari sambungan bawah tanah. Fixed gear pengendara bahkan tidak perlu memiliki sedikit kuncir dan berwarna persik togas untuk menemukan satu sama lain. Hanya saja satu peralatan yang dibutuhkan. Untuk menjadi adil, juga, saya belum pernah ada yang mencoba untuk mengubah gigi saya untuk tetap di bandara, sehingga, diberikan, analogi memiliki kekurangan. Meskipun demikian, mentalitas kultus tetap.

Tidak lain dianggap remeh aspek tetap adalah kemampuan untuk memperlambat sepedanya tanpa menggunakan rem. Anda dapat mengandalkan kekuatan Anda sendiri untuk memperlambat sepedanya serta kecepatan itu. Halus tekanan pada pedal dalam arah sebaliknya memperlambat sepedanya, tentu saja, karena Cranks dan roda belakang yang tetap bersama-sama (ini adalah mengapa beberapa naik brakeless, memberikan kaki mereka kontrol menyeluruh untuk mempercepat dan memperlambat).
(Fixed gear sepeda punya sepupu disebut single kecepatan, yang pada dasarnya adalah sepeda roda gigi tetap dengan freewheel bukannya gigi tetap. Mereka memiliki semua beban dan keuntungan mekanis gigi tetap, tetapi mereka kekurangan terus-menerus mengayuh, melanggar dengan kaki dan tentu saja yang merasa intim.)

Berjalan di pusat kota San Francisco beberapa tahun yang lalu, sebelum aku bahkan pernah naik sepeda roda gigi yang tetap, Aku ingat melihat seorang kurir berkuda melalui lalu lintas lambat, tenun di dalam dan luar, tampak seperti jarum jahitan semua mobil bersama-sama. Memori stick dengan ini saya untuk beberapa alasan, dan saya kira itu adalah karena anugerah mengucapkan melihat dia bekerja sesuka hati dengan mobil, tanpa sengaja membuat ejekan terhadap pengemudi duduk di lalu lintas. Aku yakin bahwa itu adalah gigi tetap dia naik sepeda, bukan hanya karena mereka lebih sering daripada tidak pilihan rasul, tetapi juga karena saya ingat ketika dia mengayuh ketika ia melesat ke atas dan ketika ia melambat, yang membawa saya terkejut. Penyesuaian yang halus ia membuat dalam kecepatan dan arah seperti yang halus burung membuat penyesuaian dalam penerbangan. Jika keponakan saya pernah bertanya padaku apa artinya rahmat, aku akan membawanya ke pusat kota dan menunggu seorang kurir pada fixie untuk lulus.

Saya menyadari bahwa aku sudah romantis gigi tetap pada suatu tingkat. Tak perlu dikatakan lagi, mereka bukan sepeda yang terbaik untuk semua jenis naik. Jika anda berencana untuk melakukan sebagian besar ke atas bukit dan menuruni bukit di perjalanan yang sama, itu akan benar-benar tidak praktis. Untuk jenis tertentu naik, meskipun, seperti jalan-jalan kota dan keliling kota dengan naik moderat dan keturunan, sekarang aku sudah mencobanya Saya tidak pernah berpikir untuk mengendarai sesuatu selain gigi tetap.

© Scott Larkin, 2004

---------------------------------

*just some of toughtful notes, it's in you?"